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掛靠如何適應未來物流經營模式大轉型的思考

發布于:2019-07-29 15:03:43

“掛靠”一詞不新鮮,或許從民間到官方都在默許這一事實的存在。掛靠行為幾乎涉及到所有行業,具體到物流行業的莫過于貨運車輛的掛靠!


從官方的信息發現,掛靠這個怪胎誕生于上世紀80年代中后期,中國社會從計劃經濟往市場經濟轉型的時期到現在市場經濟相對成熟的背景下,為什么會出現這么多掛靠而且一直沒有得到改善呢?


1、經濟轉型期的國家戰略導向

在這之前,私營經濟嚴重受到限制發展,主要是國有或集體經濟作為市場主體存在,經濟的發展,導致社會供應與需求不對稱,尤其在道路運輸行業如此,于是乎,官方主體允許體制內的一部分人優先利用國有資源(經營資質以及品牌信譽)做起了個體戶生意,這應該是貨運車輛掛靠的起源。


2、企業體制改革中的“中國特色”

對企業來講,當時背景下一窮二白的企業在體制改革中需要把包袱甩出去,所以出現工齡買斷等等中國特色的現象,這些甩出去的包袱對于腦瓜活絡的人來說,利用原有企業的資源經營一些業務變得至少是可以說得過去的一個所謂“補償”(畢竟沒有流失顯而易見的國有資產,當時國家或者企業根本拿不出錢進行補貼)。


3、甲方日趨提高的品質需求

關于風險承擔能力的要求,車輛作為運輸工具,在主營業務交易當中幾乎被永遠的處于乙方狀態,而甲方需求不斷提高的過程當中,要求乙方既能提供高品質的服務,還要確保甲方的運營風險最小化,在這種情況下,作為個體司機的車主,如何滿足這樣的需求?所以在市場經濟自主選擇的篩選下,導致很多的個體司機不得不掛靠到一些看起來具備更好資質的企業名下,作為甲方人員,雖然也知道其中一些貓膩,但至少資質上的合規可以避免甲方采購人員的職務性違規。


4、營改增稅務的政策導向

營改增稅務的政策導向,更加促進了甲方市場對運費結算發票剛性要求。國家規定必須至少5臺車以上才可以申請道路運輸許可證,才能取得開具增值稅發票的資質,那廣大從事運輸行業的個體司機要想獲得競標或者入圍資質不得不尋找一家企業進行掛靠。


綜上所述,大量的貨車進入掛靠企業,無形當中促進了貨車掛靠市場的形成,全國出現無數從事掛靠服務的企業。




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